Depuis presque deux ans, les constructeurs, ou plutôt, les constructeurs coréens Hyundai et Kia sont sur le point de dominer une bonne partie du marché. Il suffit de penser à tout ce que ces deux sociétés nous offrent de nouveau sur un marché concurrentiel, mais en pleine mutation. Les difficultés qu’ont les constructeurs japonais depuis le séisme qui a secoué le pays contribuent en partie à ce succès.
Il faut avouer que Hyundai et Kia nous proposent des voitures aux allures agressives et dynamiques, et ce à un prix dérisoire. Est-ce que cette façon de faire va perdurer encore longtemps? Pour l’instant, personne n’est en mesure de nous offrir une réponse claire. Avec l’annonce des nouveautés présentées au prochain salon de Détroit par les constructeurs japonais, on semble assister à un réveil important de leur part.
Le nouveau concept Lexus devrait donner le ton au nouveau style des voitures Toyota et Lexus dans l’avenir. Chez Honda, l’on annonce déjà 4 nouveautés qui seront présentées lors de la tenue du prochain salon de Détroit. Mazda va redresser le tir avec l’arrivée du nouveau CX5 et l’arrivée de la prochaine Mazda 6. Chez Nissan, les nouveaux modèles vont se succéder à un rythme effréné pour 2012. Et que dire de Subaru qui propose déjà une toute nouvelle Impreza sans oublier la sportive BRZ et quelques autres surprises en cours d’année?
Est-ce que tout cela veut dire que les constructeurs japonais ont la ferme intention de reprendre cette suprématie qui a changé à tout jamais le visage de l’industrie automobile américaine? Ce qui est sûr, c’est que le marché a changé et que c’est du côté de l’Asie que la guerre s’annonce féroce. Pendant ce temps, Ford fait son nid pendant que GM et Chrysler se restructurent avec le lancement de quelques nouveautés eux aussi. Quel sera votre choix pour votre prochaine voiture? Une Coréenne, une Japonaise ou une Américaine?
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Le réveil des japonais
L’invasion des CVT
Avantages :
- Plus économique en carburant grâce à son nombre « infini » de vitesses et à son mode en continu
- Puisqu’il n’y a pas vraiment de changement de vitesse, c’est donc en douceur que la motorisation s’exécute. Il n’y a pas de changements de palier, donc moins de secousses.
- Réduit la friction inutile, puisque la CVT garde constamment un meilleur régime
- Le couple du moteur transmis aux roues est utilisé à 100 %
- Le régime maximum est retrouvé plus rapidement, la puissance est donc plus rapide, et ce, en tout temps
- Propose un rapport « idéal » selon la conduite
Inconvénients :
- Le bruit moteur est terrible. À chaque accélération c’est comme si on assistait à la mort du moteur. Ce n’est pas pour rien que la CVT porte le surnom de « transmission de motoneige»!
- Rétroaction de la puissance faible
- Sentiment de rendement mécanique légèrement inférieur
- Embrayage avec effets de patinage… ce qu’Audi a tenté d’éliminer grâce à l’électronique. De là est né le Multitronic.
- L’accélération est trop linéaire
Je crois qu’il faut vraiment en faire l’essai pour bien comprendre de quoi il s’agit. Certains aimeront, d’autres n’aimeront pas et ne comprendront peut-être pas pourquoi il a fallu que tout ce bruit et cette « non-accélération » fassent leur apparition dans une Nissan Altima coupé par exemple… Je suis déçue que cette technologie fasse son apparition un peu partout même chez Infiniti, Audi et Subaru, qui est, à son tour dans le groupe. Est-ce que ça va durer ou c’est simplement une question de temps? Le temps que la guerre du prix de l’essence se rétablisse et se stabilise…!?
Qui a une CVT?
Volvo, Nissan, Subaru, Audi, Mitsubishi, Honda, Lexus, Ford, Infiniti, Nissan, Toyota. …
Bref, c’est l’invasion…
J’ai besoin de connaître votre opinion. Est-ce une bonne ou plus ou moins bonne technologie? Ça va durer? Pourquoi l’aimer, pourquoi ne pas l’aimer? J’attends vos commentaires!
Salon de Tokyo, déception
Il ne m’a pris que quelques heures pour en faire le tour et découvrir comment ce salon est mal en point. Si ce n’était des 3 constructeurs japonais comme Toyota, Nissan et Honda, le salon serait d’une platitude consommé. Ford, GM et Chrysler brillaient par leur absence tout comme les Hyundai et Kia de ce monde. Pour les Européens, seuls Renault et Citroën occupaient de petits stands presque invisibles.
Et ce n’est pas tout. Afin de combler l’espace disponible, les fabricants de camions lourds et d’autobus comme Volvo occupaient une bonne partie du plancher. Et comme si ce n’était pas suffisant, l’organisation du salon invite même les fournisseurs des constructeurs. Voilà donc l’endroit idéal pour magasiner vos pare-brise, vos tableaux de bord et vos éléments de suspension si jamais vous voulez tenter de construire votre propre voiture. Complètement inintéressant pour un consommateur. Mais il faut bien combler les pieds carrés restants.
Seul avantage marquant, la présence des motos. Pour le reste, je suis vraiment déçu de ce salon qui n’offre rien de plus qu’un petit salon régional. Alors, si vous êtes au Japon pendant cette période, ne réservez pas 2 jours pour une faire la visite. Une fin de journée sera suffisante.
Le nouvel échiquier mondial
Toyota de son côté est en chute libre, perdant au niveau des ventes et devant se remettre péniblement des tremblements de terre, inondations et autres catastrophes naturelles qui les ont affecté depuis des mois.
Dans les faits, l’échiquier mondial dans le milieu de l’automobile est en train de prendre un grand tournant. Et ne nous en déplaise, le Canada n’a qu’un rôle de figuration dans cette grande valse des milliards de dollars. Car la véritable clé, ce sont les pays comme la Chine où le nombre d’unités de voiture vendues dépasse l’entendement.
Pour General Motors seul, la Chine est la clé du succès : 2,11 millions de voitures vendues sur dix mois, soit une hausse de 10,5 %. Le groupe veut y doubler ses ventes d’ici à 2015 pour atteindre 5 millions de voitures.
Pour Volkswagen, la cible est la même, mais le groupe allemand qui réunit notamment les Audi et Lamborghini, mise aussi beaucoup sur sa croissance européenne. Dans la mire de VW : devenir numéro un mondial d’ici 2018.
Mais avec 21 milliards d’Euros en banque, et des investissements majeurs en développement et en acquisition, je parierais bien un vieux 2 dollars de papier que VW va y arriver bien avant, probablement aux environs de 2016.
Quant à Toyota, dont les prétentions à la couronne sont bien connues et ont presque abouti il y a deux ans, la compagnie doit désormais panser ses blessures avant de retourner au champs de bataille. Des ventes qui baissent de près de 9% au niveau mondial, des catastrophes qui ralentissent des usines, des rappels en abondance… Il faudra attendre quelques années avant leur retour.
Quant aux autres compagnies, elles ont leur importance mais sont loin, très loin, de ce top 3 compétitif.
Après, la Corée, l’Allemagne!
Deux gagnants: BMW X3 et 1M
J’arrive à peine du Festival des essais de l’AJAC. Comme c’est maintenant la coutume depuis 6 ans, c’est à Niagara on the Lake, la belle région vinicole du sud de l’Ontario, que plus de 78 journalistes de partout au Canada se sont retrouvés. Après plus de 3 jours de travail, le verdict est tombé dans les 11 catégories en liste.
Si l’on oublie l’une des catégories dominées par le constructeur Chrysler avec 3 prétendants uniques, les 10 autres gagnants donnent un aperçu de la situation de l’industrie actuellement. Le résultat est simple, 5 produits coréens et 5 produits allemands. Certains diront que la finale est étonnante. De mon côté, pas de surprise. L’industrie coréenne représentée par Hyundai et Kia, en somme la même compagnie, propose aujourd’hui, des véhicules fiables, bien équipés à des prix plus que concurrentiels. Vous en avez d’ailleurs discuté suite au blogue de mon collègue Marc Bouchard.
Pendant ce temps, les voitures allemandes dominent le marché des véhicules de luxe. Ils offrent la technologie, le luxe et un plaisir de conduire sans pareil. Pendant ce temps, les constructeurs américains se relèvent doucement d’une période noire. Il suffit de penser à Ford qui ne cesse de grimper dans les sondages. À GM qui présente peu à peu des véhicules renouvelés et Chrysler qui profite de sa prise de contrôle par le géant italien Fiat. En plus de vendre ses véhicules chez nous, l’on retrouve maintenant une bonne partie de sa gamme sous la dénomination Lancia en Europe.
Mais ce sont les constructeurs japonais qui souffrent le plus de cette situation actuellement. Plusieurs consommateurs avec qui j’ai eu le plaisir de parler m’ont indiqué que les produits japonais n’avaient plus la cote. Pourtant, ce n’est pas au chapitre de la fiabilité que les voitures asiatiques font défaut. C’est en grande partie sur le plan de l’émotion. Il est maintenant temps que Honda, Toyota et Mazda nous fassent vibrer un peu plus. En ce moment, on ne fait pas wow dans les salles de montre des concessionnaires de ces marques.
En résumé, est-ce la fin de cette domination de l’industrie japonaise? On commence à comprendre les raisons du succès des Coréens. Et les voitures allemandes, la raison de leur succès? À vous la parole!