Tagliani

BMW Série 5 2011

Manque de punch
Rédigé par Jacques Deshaies

« Alexandre Tagliani a la passion des voitures et pas seulement celles de compétition. »

Il aime tout ce qui a des roues et un moteur. C’est pour cette raison que nous avons mis à contribution ses connaissances pour lui faire réaliser quelques essais de voitures de tous les jours. Ses premiers commentaires portent sur la nouvelle Série 5 de BMW. Son résumé se fait en deux temps, le style et les performances.

Voir la vidéo « La BMW Série 5 selon Tag »

« J’aime les BMW pour leur conduite, mais je trouve qu’elles sont trop anonymes. Tu vas peut-être trouver ça drôle comme comparaison, mais regardes les Hyundai. Ce ne sont pas des voitures de haut niveau comme la BMW, mais elles sont tellement belles. Ma mère s’en est procuré une parce qu’elle est tombée en amour en la voyant. C’est ce qui manque beaucoup au constructeur allemand. De plus, tous les modèles de la gamme se ressemblent. Je trouve ça dommage et je me demande pourquoi le département design ne travaille pas là-dessus. C’est le nerf de la guerre maintenant ».

Je suis bien d’accord avec lui. Le chef designer de l’époque, Chris Bangle, avait dérangé le milieu avec des silhouettes qui sortaient vraiment de l’ordinaire. Mais il est parti et le style BMW commence à vieillir. Alex a beau la retourner de tous les côtés, l’observer attentivement, mais il ne s’y fait pas. « Ça manque de punch », me dira-t-il.

Mais l’aspect mécanique en est tout autre. « Mais quand on conduit une BMW, c’est une autre histoire. Elle colle véritablement au sol cette voiture. C’est un peu comme ma monoplace ». Alex a poussé la voiture sur le circuit ICAR afin d’en mesurer ses aptitudes en mode plus sportif. « C’est remarquable à plusieurs points de vue. Son châssis est extrêmement rigide et son centre de gravité très bas. L’ensemble accompagné par une suspension bien calibrée m’a fait rapidement oublier que c’est une berline et non pas un coupé. De plus, le système XDrive est perceptible quand je la pousse fort. La voiture est beaucoup plus stable en virage. Voilà un atout supplémentaire qui va mettre les propriétaires en confiance en conduite hivernale ». Cet aspect de la 550i mise à l’essai par Tag était bien visible.

« J’ai aussi apprécié le mode lecture tête haute dans le pare-brise devant moi. Ce système qui permet de savoir à quelle vitesse on roule est intéressant. Et si jamais un policier vous arrête, il vous sera difficile de lui dire que vous ne saviez pas à quelle vitesse vous conduisiez. Je trouve ce système très sécuritaire. Pas besoin de détourner le regard de la route pour avoir les informations importantes. De plus, les indications de dépassement de la vitesse permise et de la ceinture non bouclée apparaissent aussi dans le pare-brise. C’est génial ».

« En résumé, la BMW Série 5 2011 est vraiment bien équilibrée et agréable à conduire. J’en ai déjà eu une! Mais j’aimerais qu’elle soit plus spectaculaire au chapitre du style ». Notre célèbre collaborateur nous revient d’ici peu avec l’essai de la Dodge Challenger 392. Soyez là!

Pour

Conduite dynamique
Châssis rigide
Rouage intégral efficace

Contre

Silhouette quelconque
Coûts d’entretien
Besoin d’un renouveau

Mon père a retrouvé la nouvelle Fiat 500 avec plaisir

J’ai profité de mon passage récent à Montréal pour, comme je le fais toujours, rendre visite à mes parents. Mais cette fois, je leur réservais une petite surprise. Et petite est le bon mot! En fait, je suis arrivé chez eux au volant de la minuscule Fiat 500 de nouvelle génération

Pourquoi une surprise? Parce que cette auto, pour mon père et ma mère, c’est toute leur jeunesse. Ou en tout cas, une bonne partie de leur histoire d’amour. Car pour Raymond Tagliani, le nom de Fiat est associé autant à sa vie de jeunesse qu’à ses premières expériences en course.

Un peu plus d’explications s’imposent. Quand mon père était jeune, la Fiat 500 était une petite voiture en plein essor. Il n’en fallait pas plus pour que le jeune Raymond décide de s’en acheter une. Mais pas question de se contenter du plus petit modèle, comme tous ceux qui connaissent mon père peuvent en témoigner.

Il avait donc soigneusement choisi sa petite Fiat et l’a un peu modifiée… À cette époque, en Europe, on offrait aussi une version 850 de la même voiture. Mon père a donc profité de l’occasion pour revamper un peu sa version originale, et lui implanter quelques morceaux un peu plus performants.

Il en profitait donc pour sortir sa belle Gabrielle au volant de sa rutilante Fiat rouge aux ailes bombées, aux roues plus raffinées et aux portes dites suicides (c’est-à-dire qui s’ouvre à l’envers), histoire de faciliter l’accès à l’intérieur. Mes parents ne m’ont jamais dit tout ce qu’ils ont fait dans cette petite voiture, mais ils sont souvent allés manger une glace en amoureux.

Mon père, toujours fougueux, ne pouvait pas cependant se contenter de la route, et il a même utilisé sa Fiat un peu vitaminée pour la mettre sur des pistes de course… avec un certain succès, il faut le dire. Mais attention, il ne s’est pas contenté d’une seule, puisqu’il en avait conservé une de série, sans retouche, pour ses balades du dimanche.

Malheureusement, la Fiat de mon père a subi un mauvais sort : alors qu’ils roulaient paisiblement, ils ont été victimes d’un violent accident de la route, heureusement sans blessures pour eux. Mais totalement fatal pour la petite voiture qui n’a plus jamais remis les pneus sur l’asphalte.

La surprise

Imaginez donc sa surprise quand il m’a vu arriver chez lui au volant de ma Fiat 500. Il n’a pu faire autrement que de s’asseoir au volant, et de se remémorer des souvenirs… tout en constatant les améliorations faites à la nouvelle génération.

Car les roues de 15 pouces (au lieu des roues de 12 pouces d’époque), la qualité de finition et la tenue de route améliorée font de la nouvelle Fiat une voiture presque de luxe! En fait, selon Raymond Tagliani, « même les yeux bandés ont savait qu’on se retrouvait dans une Fiat d’époque. Aujourd’hui, on se croirait dans une grande voiture. »

Évidemment, les ingénieurs ont amélioré la conduite, le confort et ont offert des petites merveilles de technologie. Mais pour mon père et ma mère, rien ne remplacera la petite Fiat 500 d’antan.

Quoique, quand mon père s’est assis derrière le volant de la nouvelle génération, il a retrouvé ses yeux brillants de plaisir. Et j’étais fier d’être celui qui a pu lui rappeler un peu de sa jeunesse!

La Fiat de mon père en version originale

La Fiat 500 version course

Tag avec Vincent Lecavalier

Il y a, selon moi deux sports qui pourraient être considérés comme sports nationaux au Canada : le hockey et la course automobile. Les fans de ces deux disciplines sont les meilleurs au monde.

Je suis né au Québec et le hockey est une activité que j’ai aimé et pratiqué très tôt dans ma vie. Devant la maison de mes parents, il y avait un parc avec une patinoire extérieure sur laquelle je passais une bonne partie de mon temps libre; ma mère devait souvent m’extirper carrément de là pour diner. Je jouais deux fois par semaine dans une petite équipe, nous avons même gagné quelques tournois, mais j’ai réalisé très tôt que ma vitesse sur la glace ne pouvait d’aucune façon combler mon manque de stature et de corpulence; si bien que j’ai décidé de me concentrer sur mon autre passion, la course, où ma vitesse était un avantage et ma corpulence un atout. À dire vrai, je n’ai pas eu à faire un grand choix puisque ma famille gravite autour du sport automobile depuis toujours : un peu d’essence coulait déjà dans mes veines. Cela dit, le hockey fait aussi partit de mon héritage et j’apprécie grandement regarder des matchs et suivre mes favoris.

Alors, imaginez mon excitation lorsque, dans le cadre d’une promotion en vue de la première course d’Indycar à St. Petersburg, je fût invité à un match du Lightning de Tampa Bay. Parmi mes obligations, cette soirée-là, il y avait celle de lancer le fameux «  Let’s go play hockey«  en début de match.

En pleine action, pendant une course, ficelé dans mon cockpit et bien à l’abri sous mon casque, le contact avec les fans est quasiment nul, mais au milieu de la glace, avec la foule tout autour, c’était autrement.

Il y avait beaucoup de Canadiens et surtout de Québécois parmi la foule; je le sais parce que je les entendais crier et aussi parce que j’en ai rencontré plusieurs après le match à l’exposition de voitures qui se tenait juste en face du stade.

Bill Wicket, vice-président exécutif des communications chez le Ligntning, a été d’une grande courtoisie avec moi pendant toute la soirée: il m’a invité à regarder le match dans la loge et m’a ensuite permis de rencontrer Simon Gagné et Vinnie Lecavalier, auquel j’ai remis une invitation pour la course de St. Petersburg. La ligue d’Indycar et l’organisateur de la course de St. Petersburg, M. Tim Ramsberger ont décidé de pousser mon invitation un peu plus loin et Vinnie sera l’invité d’honneur de ma première course en Floride. Malgré que le Ligntning joue deux parties pendant la fin de semaine, Vincent viendra à la course dimanche et aura droite à une balade avec la voiture Indy deux places avant le départ.

J’ai hâte à cette première course de la saison et j’espère un bon résultat. Vendredi, après mes obligations, je vais rendre visite à Simon et Vincent qui jouent contre l’équipe de la Caroline du Nord dans un match à domicile.

Ne manquez pas ma prochaine chronique, vous aurez droit à plein de photos du week-end : un rendez-vous de course et hockey, mes deux grandes passions.

À bientôt,

Alex